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新平台的加减法 新一代马自达3技术解读

  看到刚发布的全新一代马自达3,不免有感慨,因为很久之前关注过它的上上一代车型,也就是中文名叫Mazda3星骋的,如今的马自达3在新平台上改动颇大,而它所做的加减法也争议多多。

  新马自达3针对NVH进行了改进,动力系统也同步提升,至于大家最纠结的,无非是后悬挂变成了非结构(至于空间,马自达不想提这事):

  全新马自达3的车内布局完全围绕驾驶者展开,更强调驾驶者与车辆的交流,但是那些对于空间还有啥奢望的朋友们可以重新考虑了。

  对于驾驶和姿态的问题,新马自达强化了方向盘和座椅调节能力,同时挡把前移(包括手动挡和自动挡),有利于驾驶者在方向盘和挡把之前的移动和操作。

  同样还是强调驾驶,新一代马自达3对A柱的厚度和形状进行了优化,使其盲区最小化,为驾驶员提供了对行人的连续观察,同时保持了自然的驾驶姿势从而减小了驾驶者的疲劳度。

  车身结构方面,新马自达3延续了此前的环形车身设计思,并优化了传力径,从而降低了减振器、轮胎等的负荷,悬架的垂直运动也进行了,从而将噪声振动传入车内的途径进一步。

  海外版本的新马自达3将搭载Skyactiv-G系列中最新的2.0和2.5升汽油机,具备改进的进气道和气缸设计,以及新的喷射系统和热管理系统。同时新马自达3还将导入Skyactiv-D系列1.8升柴油机,这三部发动机都属于马自达最新的Skyactiv-X发动机。

  众所周知,目前的汽油机基本上都是利用火花塞激发电火花,点燃空气和燃油的混合气,而柴油机没有点火装置,采用高压缩比将可燃混合气压缩到燃点,马自达全新的SKYACTIV-X系列发动机在不同发动机工况(转速、负载)下,SPCCI可以分别利用CI(压燃)和SI(点燃)的方式驱动。

  新发动机还将和M Hybrid混动系统搭档,力图在保持原有驾驶乐趣的同时,达到更佳的燃油经济性。

  新马自达3也同样导入了四驱系统(未必全球都会搭配,主供和日本),辅以GVC Plus加速度矢量控制系统,在保持原有动态性能的同时,可以将传动能耗损失降低60%。

  底盘操控也是马自达看家的法宝,不过新马自达3采用了前麦弗逊后扭力梁的结构,相对同级对手前麦弗逊后多连杆的布局感觉有点矮人一截。

  根据马自达的透露,他们也找“最擅长”非悬架的PSA小小地“借鉴”了一下(没毛病,PSA的后悬架除了被一些网友叫所谓“板车”之外,驾乘感受并没有啥硬伤),采用了更佳的扭力梁衬套设计,让悬架的动态表现更为直接线性。

  客观的说,这种改变无非是相对有原则降低成本(至少50%)的举措而已,最后的效果还要看实际体验,有没有惊喜也未可知啊

  新马自达3搭载了全新的i-Activsense主动安全系统,包括驾驶员疲劳监测、前方通警示、新的巡航与交通控制(CTS)等功能,可以预防事故发生,减少。

  新马自达3采用980兆帕及以上超高强度钢材,使用比例从上代的3%提高至30%,这样大大提升了车辆的被动安全性。

  结语:全新一代马自达3在设计、动力上延续了上一代车型的优良基因,但是悬架的变化还不能下,倒是主动安全等方面的提升显得更为主流了。当然大家更关注的是,这款新车导入中国市场的进度,我们也会继续关注。

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点击次数:  更新时间:2019-01-12 13:36